La définition de l’offre de service ferroviaire de voyageurs sur le réseau TER constitue depuis le 1er janvier 2002 l’une des missions essentielles de la Région en tant qu’autorité organisatrice du transport ferroviaire régional. Les années d’expérimentation de la régionalisation de l’exploitation ferroviaire lui ont déjà permis d’améliorer et de développer l’offre TER de manière conséquente.

L’année 2005 a vu une forte croissance de nombre de kilomètres-train offerts, avec 5,1% de hausse par rapport à 2004. Le Lancement de la phase 2 du plan de développement de l’offre TER en août 2004 y est pour beaucoup. Cette deuxième phase de développement a entrainé une révision importante des dessertes entre Arras, Douai, Lens, Cambrai, Béthune, Valenciennes et Lille.

Le nombre de kilomètres-trains offerts sur le réseau Nord-Pas de Calais est en croissance forte en 2005 avec près de 13 358 000 km offerts, soit +5,1% d’augmentation par rapport à 2004.

L’augmentation touche à peu près tous les axes mais deux tirent plus particulièrement leur épingle du jeu avec respectivement +13,8% et +13,9% d’augmentation : les axes Lille vers Douai/Cambrai/Valenciennes et Lille vers Dunkerque/Hazebrouck/Calais.

A noter également la chute de -11% sur l’axe Lille-Béthune, Arras-St-Pol, Rang-Etaples-Boulogne et l’absence d’offre supplémentaire sur le TER-GV qui trouve donc son rythme de croisière.

Le TER - Fréquentation

Le trafic a largement progressé entre 2004 et 2005 (+4,1%) et atteint aujourd’hui plus de 943 millions de voyageurs-km. Le taux de croissance est toutefois 2 points en dessous de celui des années 2003/2004.

un peu moins de 70% de ce trafic est réalisé par les segments domicile-travail et domicile-étude, sous forme d’abonnements. Globalement tous les types de trafics sont en progression. Mais on peut constater un tassement de la croissance des abonnements étudiants, signe d’un effet démographique. L’augmentation des abonnements intégrés de la Métropole Lilloise (Ticket+) est également forte (+7%) qui confirme le succès des abonnements intégrés et multimodaux. Et l’offre TER-GV continue de séduire les usagers, avec +12% de croissance des abonnements de travail de longue distance.

La ponctualité est à juste titre une revendication forte pour la clientèle se déplaçant régulièrement pour des raisons professionnelles ou scolaires et une préoccupation partagée de la SNCF et de la Région. C’est pourquoi, ces derniers ont convenu de contrôler la régularité des TER au travers d’un indicateur qui mesure le pourcentage de trains TER à l’heure ou accusant un retard inférieur ou égal à 5 minutes. Un objectif global de régularité est également fixé entre les parties. Ce taux est fixé depuis maintenant plusieurs années à 94%.

L’année 2005 a été bonne en terme de régularité, le taux moyen hors causes externes à l’entreprise SNCF étant de 94,2%, soit légèrement supérieur au taux objectif. Il est en lègère régression par rapport à 2004 (94,4%).