Observatoire Régional des transports du Nord - Pas de Calais

Parc et immatriculations de voitures particulières, autobus et autocars en 2005

Emilie Dequidt — 2008-10-23T11:25:10Z

Immatriculations de voitures particulières

En 2005, dans la région comme au niveau national, les immatriculations de voitures particulières neuves ont augmenté, avec respectivement +3,1% et +2,7%. Dans le Nord, cette évolution est plus importante avec +3,9% contre +1,8% dans le Pas-de-Calais (cf. tableau ).
Les immatriculations de voitures d'occasion sont pour leur part à peu près stables par rapport à 2004 dans la Nord-Pas-de-Calais : +0,1%, alors qu'elles sont en baisse de 1,1% au niveau national. La légère hausse observée dans le département du Pas-de-Calais compense la faible baisse obtenue dans le département du Nord, les deux département enregistrant respectivement +0,6% et -0,2%. En moyenne, les immatriculations progressent ainsi de 0,8% dans la région et sont stables au niveau national.

En valeur absolue, les immatriculations de véhicules diesel neufs ont encore diminué en 2005. De ce fait, leur part dans le total régional est pour la première fois en baisse, avec 72,8%, contre 73,6% en 2004.
Les immatriculations de véhicules diesel d'occasion continuent quant à elles leur progression : elles ont augmenté de 4,1% par rapport à 2004 et leur part dans le total a gagné plus de 2 points pour atteindre 60,9%.
Ainsi, la part des immatriculations de véhicules roulant au gazole est de 63,9% dans la région alors que la moyenne nationale n'est que de 59,4%. En 2005, le Nord-Pas de Calais se situe à la troisième place des régions françaises pour ce type de motorisation après la Picardie (65,6%) et la Haute-Normandie (64,7%).

Les ventes de véhicules neufs dans la région portent plutôt sur les petites cylindrées en motorisation essence pour laquelle la part des moins de 6 chevaux fiscaux atteint 58,8%. En motorisation gazole, cette part n'est que de 38,5%.
Globalement, le Nord-Pas-de-Calais se caractérise par une part de petites cylindrées plus élevée que la moyenne nationale où les moins de 6 chevaux fiscaux représentent 47,6% de l'ensemble des immatriculations de véhicules à essence (51,4% dans la région) et 36,4% des véhicules roulant au gazole (38,7% dans la région).
La part des monospaces et des tous-terrains continue de progresser au détriment des berlines, mais uniquement pour les immatriculations de véhicules d'occasion. Pour les voitures neuves, la tendance marque un coup d'arrêt. Les berlines représentent cependant toujours la majeure partie des immatriculations. Dans l'ensemble, la répartition des immatriculations de voitures particulières neuves selon la carrosserie est quasiment la même en 2005 qu'en 2004.

Au 1er janvier 2006, le parc régional est estimé à 1 807 733 voitures particulières de moins de 15 ans, soit 5,9% du parc national (part stable).

Immatriculations des autobus et des autocars

Après deux années de hausse, notamment en 2004, le Nord-Pas-de-Calais enregistre en 2005 une diminution importante des immatriculations de véhicules pour le transport en commun de personnes (cf. tableau ).
Cette baisse est portée exclusivement par les immatriculations d'autobus et d'autocars d'occasion, qui ont diminué de 40,1% en moyenne dans la région, alors qu'elles ont augmenté de 1,6% au niveau national.
Le constat est différent pour les autobus et autocars neufs, puisque leurs immatriculations ont augmenté de 1,3% dans la région (+5,9% dans le Nord et –4,3% dans le Pas-de-Calais) et de 12% en moyenne nationale.

Au 1er janvier 2006, le parc régional est estimé à 4 545 véhicules pour le transport en commun de personnes dans la région, soit 5% du parc national.

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Voitures particulières


Autobus et autocars

Offre et activité aériennes de Lille-Lesquin en 2005

Emilie Dequidt — 2008-10-22T17:01:43Z

Trafic commercial passagers

Avec 842 650 passagers en 2005 (cf. tableau ), le trafic de l'aéroport de Lille-Lesquin est resté pratiquement stable (-0,6%), la reprise de l'activité des vols réguliers nationaux (+1,9%) n'ayant pu entièrement compenser la baisse de capacité du programme mis en place par la compagnie Air Algérie et la baisse du trafic charter (-2,7%). Les cinq lignes régulières nationales les plus fréquentées restent celles à destination de Lyon, Marseille, Nice, Toulouse et Strasbourg.

Les compagnies effectuant des vols réguliers sont les suivantes :

Air France : 558 041 passagers (+3,2%), soit les deux tiers du trafic global de l'aéroport
Air Algérie : 29 438 passagers (-21,6%)
Aigle Azur : 22 391 passagers (+23,7%)
Royal Air Maroc, qui vient de mettre en place une liaison régulière sur Casablanca (974 passagers).

Le classement des destinations régulières nationales est le suivant (cf. cartes d'offre et activité aériennes) :

Lyon : 104 426 passagers
Marseille : 102 874 passagers
Nice : 95 665 passagers
Toulouse : 85 114 passagers
Strasbourg : 59 446 passagers
Bordeaux : 54 350 passagers.

L'activité charter enregistre une baisse de 2,7% avec 213 466 passagers. Les destinations du pourtour méditerranéen figurent toujours au palmarès des meilleures ventes.

Concernant l'offre de sièges, elle continue de diminuer en 2005, (-3,3%), en raison de la forte diminution du nombre de sièges offerts pour les trajets internationaux (-15,9%). Le nombre de sièges offerts augmente par contre de 2,4% pour les vols nationaux (cf. tableau ).

Trafic commercial fret

Les résultats du trafic fret de l'aéroport de Lille-Lesquin sont toujours positifs avec une augmentation de 13%, passant de 55 787 tonnes en 2004 à 63 133 tonnes en 2005. Ce trafic est constitué essentiellement de pré et post-acheminement camionné pour Roissy, Bruxelles, Amsterdam ; le trafic avionné sur place ne représente qu'une faible part du tonnage global (1,2%).

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Tableau Offre et activité aériennes


Carte Offre aérienne


Carte Activité aérienne

Les trafics TGV en 2005

Emilie Dequidt — 2008-10-22T16:43:28Z

En termes de trafic, l'année 2005 enregistre une augmentation marquée de la fréquentation de la ligne Lille-Bruxelles (+5,0%) et une diminution de la ligne Lille-Lyon (-5,9%) (cf. tableau ). La fréquentation de la ligne reliant Lille à Paris évolue peu.

Concernant les résultats de l'entreprise, la branche Voyageurs France Europe du groupe SNCF a enregistré en 2005 un chiffre d'affaires de 5,9 Md€ (+6% à périmètre comparable par rapport à 2004). Cette progression des résultats doit permettre de faire face à des investissements de développement massifs, notamment pour préparer le TGV Est. Voyageurs France Europe confirme son dynamisme commercial avec une nette croissance des trafics, à hauteur de +2,1% au total en France, notamment sur la grande vitesse : TGV +2,9%, Eurostar +4,3%, Thalys +5,2%). Son dynamisme commercial a notamment été marqué par le lancement de Senior/Senior+, par celui du programme de fidélisation Smile's avec les partenaires de la SNCF, par la mise à disposition des voyageurs des nouvelles bornes de libre service et par la poursuite du développement des produits d'appel Prem's. L'environnement externe reste toutefois marqué par la concurrence des compagnies aériennes à bas coûts et par un marché du tourisme assez atone.

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Trafics TGV

Les transports interurbains départementaux en 2004/2005

Emilie Dequidt — 2008-10-22T16:34:22Z

Les compétences en transport exercées par les Départements puisent leurs origines dans :

la Loi d'Orientation des Transports Intérieurs (L.O.T.I.) du 30 décembre 1982, qui confie aux Départements la compétence en matière de transport interurbain routier ;
la loi portant répartition des compétences (dans le cadre de la décentralisation) du 22 juillet 1983 qui confirme la responsabilité des Départements en matière de transport scolaire, complétée par le décret du 19 juin 1984 en ce qui concerne le transport des élèves et étudiants gravement handicapés.

Deux types de lignes sont ainsi gérés au niveau des Départements :

les services réguliers ordinaires, ouverts à tout public ;
les circuits scolaires ou dits Service A Titre Principal Scolaire (SATP) qui desservent les écoles et collèges.

Dans le département du Nord, le nombre d'élèves subventionnés et transportés sur services non urbains s'élève à 51 314 pour l'année scolaire 2004/2005 (cf. tableau ) ; il est en baisse de -1,4% par rapport à l'année précédente. En particulier, la fréquentation des SATP subventionnés enregistre une diminution de 2,5%.

Dans le Pas-de-Calais, le nombre d'élèves subventionnés s'élève à 66 705 en 2004/2005 (cf. tableau ). Il est en très légère baisse par rapport à l'année précédente (-0,3%). Les SATP subventionnés progressent de 1,0%, tandis que les services réguliers ordinaires et le service SNCF évoluent à la baisse, à respectivement –4,1% et –2,8%.

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Les transports collectifs urbains en 2005

Emilie Dequidt — 2008-10-22T16:24:16Z

Plus de 200 millions de trajets ont été réalisés en transports en commun urbains dans la région en 2005, soit une augmentation de 0,9% par rapport à 2004. En moyenne en 2005, 23,8 km sont offerts par habitant ; 69,1 voyages sont effectués par habitant (cf. graphique ).

En 2005, les évolutions en termes de fréquentation sont contrastées (cf. tableaux ). En effet, la moitié des autorités organisatrices de transport (AOT) a enregistré une hausse : Béthune, Cambrai, Dunkerque, Lille, Maubeuge, ainsi que Lens-Liévin-Hénin-Carvin, AOT pour laquelle l'augmentation a été particulièrement forte (+10,5% de voyages réalisés). À l'inverse, Calais et Arras se distinguent par de fortes baisses, à respectivement –17,6% et –14,2%. Entre 2004 et 2005, le nombre de kilomètres offerts augmente fortement à Calais (+12,7%), et dans une moindre mesure à Cambrai (+5,4%), Arras (+5,2%) et Béthune (+4,0). Il est par contre en baisse pour le tramway à Lille (-3,3%).

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Graphique Moyennes par habitant


Tableaux Offre et demande

TER Nord-Pas de Calais : offre, fréquentation et régularité

Joël Tignon — 2008-10-15T12:58:37Z

La croissance de l'offre (+5,1%), continue depuis plusieurs années, est soutenue par une croissance de la fréquentation (+4,1%), signe d'une bonne tenue du transport public ferroviaire régional.

Offre

La définition de l'offre de service ferroviaire de voyageurs sur le réseau TER constitue depuis le 1er janvier 2002 l'une des missions essentielles de la Région en tant qu'autorité organisatrice du transport ferroviaire régional. Les années d'expérimentation de la régionalisation de l'exploitation ferroviaire lui ont déjà permis d'améliorer et de développer l'offre TER de manière conséquente.

L'année 2005 a vu une forte croissance de nombre de kilomètres-train offerts, avec 5,1% de hausse par rapport à 2004. Le Lancement de la phase 2 du plan de développement de l'offre TER en août 2004 y est pour beaucoup. Cette deuxième phase de développement a entrainé une révision importante des dessertes entre Arras, Douai, Lens, Cambrai, Béthune, Valenciennes et Lille.

Le TER - Offre

Le nombre de kilomètres-trains offerts sur le réseau Nord-Pas de Calais est en croissance forte en 2005 avec près de 13 358 000 km offerts, soit +5,1% d'augmentation par rapport à 2004.

L'augmentation touche à peu près tous les axes mais deux tirent plus particulièrement leur épingle du jeu avec respectivement +13,8% et +13,9% d'augmentation : les axes Lille vers Douai/Cambrai/Valenciennes et Lille vers Dunkerque/Hazebrouck/Calais.

A noter également la chute de -11% sur l'axe Lille-Béthune, Arras-St-Pol, Rang-Etaples-Boulogne et l'absence d'offre supplémentaire sur le TER-GV qui trouve donc son rythme de croisière.

Le TER - Fréquentation

Le trafic a largement progressé entre 2004 et 2005 (+4,1%) et atteint aujourd'hui plus de 943 millions de voyageurs-km. Le taux de croissance est toutefois 2 points en dessous de celui des années 2003/2004.

un peu moins de 70% de ce trafic est réalisé par les segments domicile-travail et domicile-étude, sous forme d'abonnements. Globalement tous les types de trafics sont en progression. Mais on peut constater un tassement de la croissance des abonnements étudiants, signe d'un effet démographique. L'augmentation des abonnements intégrés de la Métropole Lilloise (Ticket+) est également forte (+7%) qui confirme le succès des abonnements intégrés et multimodaux. Et l'offre TER-GV continue de séduire les usagers, avec +12% de croissance des abonnements de travail de longue distance.

Le TER - Ponctualité

La ponctualité est à juste titre une revendication forte pour la clientèle se déplaçant régulièrement pour des raisons professionnelles ou scolaires et une préoccupation partagée de la SNCF et de la Région. C'est pourquoi, ces derniers ont convenu de contrôler la régularité des TER au travers d'un indicateur qui mesure le pourcentage de trains TER à l'heure ou accusant un retard inférieur ou égal à 5 minutes. Un objectif global de régularité est également fixé entre les parties. Ce taux est fixé depuis maintenant plusieurs années à 94%.

L'année 2005 a été bonne en terme de régularité, le taux moyen hors causes externes à l'entreprise SNCF étant de 94,2%, soit légèrement supérieur au taux objectif. Il est en lègère régression par rapport à 2004 (94,4%).

L'insécurité routière en 2005

Emilie Dequidt — 2008-10-10T13:28:28Z

Attention : Changement de définition en 2005

Depuis le 1er janvier 2005, afin de comparer ses résultats à ceux de ses voisins européens, la France a adopté la définition internationale du "tué" à 30 jours et du blessé hospitalisé. "La personne tuée sur le coup ou dans les trente jours après l'accident" a remplacé "la personne tuée sur le coup ou dans les six jours après l'accident", et "le blessé hospitalisé plus de 24 heures" s'est substitué au "blessé grave hospitalisé plus de six jours".

Ces changements de définitions ont provoqué une rupture dans les séries statistiques à partir de 2005. Toutefois, l'Observatoire national interministériel de sécurité routière (ONISR) a calculé un coefficient multiplicateur de conversion (de valeur 1,069) pour déterminer le nombre de tués de 30 jours à partir de celui à 6 jours, ce qui permet de reconstituer les anciennes séries de données sur les "tués" dans la nouvelle définition (cf. graphique ). Un tel coefficient de corrélation n'existe pas pour le calcul des blessés.

Bilan 2005

Entre 2004 et 2005, le nombre d'accidents corporels enregistrés sur les routes françaises a baissé de 1,0%, pour atteindre 84 525 (cf. tableau ). En 2005, le nombre de tués (sur le coup ou dans les 30 jours après l'accident) s'élève à 5 348. On estime qu'il est en baisse de 4,4%. Le nombre de blessés hospitalisés de plus de 24 heures est quant à lui de 39 811.

Dans la région, le nombre d'accidents a par contre augmenté de 2,2%, portant à 255 le nombre de tués à 30 jours et à 2 359 les blessés hospitalisés plus de 24 heures. La situation a évolué différemment dans le Nord et le Pas-de-Calais. En effet, le département du Nord a connu en 2005 une augmentation du nombre d'accidents (+4,5%) associée à une légère diminution de leur gravité (-0,5 point). Dans le Pas-de-Calais, le nombre d'accidents a baissé (-2,4%), mais leur gravité a augmenté (+1,0 point).

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Graphique Personnes tuées


Tableau Accidentologie